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今日

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年 3月10日(火)19時56分40秒
  西武鉄道から近江鉄道へ  クモハ101系 3両の輸送引き渡しがあり 彦根駅にはマニアの片がどっさりでした 221単行電車が101系を牽引して車庫に押し込みました  

キハ181系機動車

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年 3月 4日(水)01時24分0秒
  05/02に臨時特急きのさき81号として京都〜城崎温泉間で運行するそうです  過去に臨時北近畿81号にてヘッドマーク付きで運行した事があり 今回もヘッドマーク付くのか？注目です  引退前には 会社間を越えてリバイバル列車やって欲しいですね
ウィラーのCM滋賀県では見た事ありません、ウィラーエキスプレスは急成長していますね 下請バス会社   クリスタル和歌山、奈良交通、成田中央交通、石川中央交通、大阪さやま交通、自社ウィラーバスもお決まりの顔触れです 特に奈良交通のスタンダードは人気だそうです 格安ツアーバスを主催する会社や下請、孫受け販売のみ行う会社合わせると70社以上 東北の弘南バスも独自でツアーバスに参入しましたが下請販売代理店になっています  ウィラーが企画、主催したバスに 123高速バス、アトランス『Jamバス』、楽天トラベルやその他代理店からの予約客を店で設定した金額バラバラで設定しウィラーエキスプレスに押し込むやり方で毎日満席 やり過ぎだと思います 		 

いろいろ

 投稿者：鈴木昌生  投稿日：2009年 2月28日(土)21時17分11秒
  ＞東北急行
「運賃の安さがセールスポイントの事業者」という視点は新鮮でした。
ところで，ＪＲバス東北の「仙台新宿号」の謝恩割引が１月末から７月まで延長中です。２度目の延長ですが，体力のある事業者だと思います。後，こちらでは夜や土曜日の昼に「ウィラー」のＴＶ
ＣＭを見たことがありますが，他地域でも放送しているのでしょうか。

＞キハ１８１
私が生まれる前のことではありますが，東北にも縁のある車輌です。乗ってみたいです。 		 

485系雷鳥

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年 2月26日(木)02時21分19秒
  も683系4000番台のデビューにより 引退する事が決まっていますが 今も撮影に来る人が絶えない見たいです 雷鳥の先頭車両クハ481-200 300 801 クロ481   クロパノ『パノラマ型グリーン車』非パノラマ型  色々ですが クハ481-200 801は特にレアモノ先頭車両に思えて来ます、485系雷鳥 一部489系を組み合わせ運用している車両も有りますが見た目は変わらないです 後金沢総合車両所489系ボンネット車両の今後にも注目しています  

スカイマーク

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年 2月24日(火)15時01分42秒
  飛行機では B737への統一が進行中です JA737Tウイングレッドにはクローバーが入った新型機が03月に羽田に来るそうです 代わりB767、1機が引退します     Qがハート Rがスペード Tがクローバー Uがダイヤ  機材そのものがトランプですね  

(無題)

 投稿者：唐坂みかん  投稿日：2009年 2月24日(火)00時33分50秒
  ＞ライナーさん
いよいよ。い、と言う感じですね。確かに老朽化していますし。もう一度国鉄色の雄姿を見たいものです。 		 

JR西日本

 投稿者：ライナー  投稿日：2009年 2月22日(日)15時21分58秒
  キハ181系気動車が余部鉄橋架け替え完了と同時に引退するそうです  

(無題)

 投稿者：唐坂みかん  投稿日：2009年 2月16日(月)00時04分46秒
  毎回レスが遅れて申し訳ないのですが・・・。

＞黄色い猫さん
江ノ電と言えば、本当に富士重のイメージが強いですが、比較的最近まで活躍した５Eどころか７Eも最近は見られないのですね。
最近はバスボディも選択肢はあまりなくなってきましたし、純正車が入ってもおかしくないのでしょうね。確かに富士ボディだと営業所ごとにシャーシが違っていてもどこも同じに見えてしまいますね。
呉羽ボディの江ノ電は見てみたかったですね、エアロスターMは少数ながら見た記憶がありますが・・・。
神奈中の富士ボディは茅ヶ崎にはまだ結構いたような気がします。 		 

江ノ電バスにエルガノンステップが・・・

 投稿者：黄色い猫(ハンドルネーム)  投稿日：2009年 2月 1日(日)21時37分58秒
  　こんばんは、江ノ電バス横浜の鎌倉営業所にいすゞエルガノンステップバスが入っているのを昨日戸塚駅で確認し、実際に乗りました。同社のいすゞエルガは、2000年ごろ藤沢にKL代がピンクの特殊塗色で登場し、2005年には鎌倉にもPJ代が入りましたが、いずれもワンステップで、いすゞのノンステップはこれが初めてとなります。江ノ電バスといえば以前は日野を除く3メーカーが導入されていましたが、いずれも富士重工ボディを架装(一部神奈中からの中古で、呉羽ボディの三菱も見られた）で、鎌倉には三菱ふそうがほとんどでたまにいすゞが導入されていましたが、同じボディーメーカーだったので、あまり違和感はありませんでした。しかし1995年から三菱が純正ボディで発注するようになり、その後富士重工のバスボディ製造の撤退、以前の富士ボディ三菱も経年によって新車と入れ替わりに廃車になり、三菱の同ボディーはなくなりました。そしていすゞは’96年式が富士ボディーで発注したものの、この代も置き換えが進んでいて、今回の新車導入で廃車消滅となったかもしれません。そうなると、戸塚駅周辺から富士ボディーの一般路線車は見られなくなる公算が大きくなります。ちなみにかつては同じ系列で同駅周辺では広いテリトリーを持つ神奈中にも舞岡と戸塚、横浜(現在乗り入れていない)には日産ディーゼルの、藤沢にはいすゞで純正のほか、少々富士ボディーもいました･･･  

(無題)

 投稿者：唐坂みかん  投稿日：2009年 1月25日(日)21時41分32秒
  ＞鈴木昌生さん
確かに設備が良いに越した事はないですが、管理の問題も発生しますし、東北急行のように正規路線でありながら運賃の安さがセールスポイントな事業者なら、バス停くらいは質素でも良いと思います。

＞黄色い猫さん
大阪ミナミから神戸方面へは不便でしたから、確かに大きな意味を持つ改正で、JRへの対抗上も有利になる事は間違いないと思います。難波と梅田の両方にターミナルを持つ私鉄も初めてですね。
それにしても、阪神の停車駅パターンは分かりにくかった上に表示も不親切でしたが、改正後もまたややこしいことになるようですね。
しかし、華やかな優等列車がサービスを競う一方で、各停や小駅冷遇も関西の悪い傾向の一つでもありますね。 		 
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