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全149件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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(無題) 投稿者：唐坂みかん 投稿日：2008年 7月 8日(火)00時44分56秒

＞ライナーさん地元では期待が大きいようですね。一方、マニアに嫌われていた１１３系３８００番台も、無くなると寂しいという意見が多いようで・・・。

豊岡市 投稿者：ライナー 投稿日：2008年 7月 4日(金)22時15分49秒

のホームページに城崎⇔豊岡間に223系を導入しますと記事がありました調べると 223系-5500番台がワンマン仕様で 5000番台と同じ貫通型として08月にデビューするそうです又丹波路快速にもダブルパンタグラフ付き223系が運用に入っています

(無題) 投稿者：唐坂みかん 投稿日：2008年 6月25日(水)00時16分6秒

＞黄色い猫さん成田新幹線は、京成の新幹線・・・と言うと流石に大げさですが高速新線として蘇ることが決まっています。現在のNEXの利用状況を考えると、新幹線にもそこそこ乗客が乗っていたかもしれませんが、むしろ地元の反対が大きかったようですね。びわこ栗東駅も、多くの地元民には歓迎されていなかったようですね。それでも、今でも整備新幹線計画は各地であります。在来線を犠牲にして建設する価値があるかは微妙な所ですね。

夢破れた新幹線 投稿者：黄色い猫(ハンドルネーム) 投稿日：2008年 6月24日(火)22時47分34秒

　こんばんは、鉄道ファンの最新号を、つい先日購入しました。この本に、幻に終わった“成田新幹線”のことが記載されていました。最もこの新幹線の存在？を知ったのは小学生の頃、朝のＮＨＫニュースで、当時建設途中の路盤と建設反対の幕の映像が映し出されていたのを何となく覚えています。京成の成田空港駅が開港当初(現東成田)、ターミナルからいやに離れていたのもご存知のとおり、新幹線のために遠慮していたためで、私もかなり前に総武快速で(当時は113系だった）この路線を通ったことがありますが、単線ながら複線の、しかもいやに広いスペースをとってあり、不自然な建て方をしていたので、これがかつての新幹線構想の遺稿だとすぐに分かりました。もしこの新幹線が開業していたらどうなっていただろうか、どんな車両が走っていたのか！？そんな想像もしてみましたが、区間がやたら短く、しかも路線全体が東京１００km圏内に属してあり、さらに途中駅は“千葉ニュータウン”だけという計画だったので、開業しても採算が合っていたかは分かりません。新幹線にすると当然それなりのコストがかかり、料金も多分高くなっていたと思うので、ニュータウンからの通勤客は北総鉄道などのような在来線に流れる可能性はかなり想像がつきます。余談ですが東海道新幹線の米原～京都の間に以前“びわこ栗東(仮称)”が予定されていましたが、今の議員の意向で中止となったそうです。やはり私も含めて一般の庶民は料金の高い新幹線より在来線の駅が出来るほうがありがたいし、出来れば階段などを使わなくて済む“ＬＲＴ”とかが走ればと思うのですが・・・

(無題) 投稿者：唐坂みかん 投稿日：2008年 6月18日(水)00時46分8秒

＞T-railさんこちらではお久しぶりです。渋谷駅は既に東急管轄なのですね。確かに東京地下鉄での発車メロディ採用は斬新ですね。今現在、開業以来一日も無事平常運行していない副都心線の一連の騒ぎの原因について、東京地下鉄は乗務員が不慣れなせい、と発表しましたが、ATO路線では乗務員は発車ボタンを押すだけで、停止まで自動なのですから、オーバーランや駅誤通過が乗務員のせいなはずは無く、現場への責任転嫁としか言えないでしょう。他社車両の走り込みが不十分で、ATOのプログラムが不完全なようです。

副都心線開業 投稿者：Ｔ－ｒａｉｌ 投稿日：2008年 6月17日(火)21時19分24秒

ご無沙汰しております。１４日に開通した東京メトロ副都心線ですが、私も開業初日に乗車してきました。ここ最近は勤務地が変わった事もあって、副都心線の上を走るＪＲ線ばかり利用していたことから久々に地下鉄に乗りました。乗車した感想として、全駅にホームドアが設置されて安全面に配慮されている路線であると感じました。また、副都心線の各駅の発車メロディーがそれぞれ異なるものであった点に関しては、意外でした。東京メトロの多くの路線では、ブザー音を用いているので副都心線もブザー音であると思っていました。東急管轄駅である渋谷駅は、独特なデザインということもあって、鉄道ファンのみならず大勢の人々で賑わっていました。渋谷駅は東急管轄なので発車ベルが流れると思っていましたが、発車メロディーが流れたのには意外でした。まだ東横線と繋がっていないこともあってか、案内放送もメトロ仕様でありましたが、東横線との直通時には東急仕様に変わる可能性も考えられます。また、開業初日の副都心線渋谷駅には応援要員と見られる東急電鉄の運転士・車掌も多数いて、東急の駅員が西武６０００系の飯能行きに出発合図を出していた場面では、これまで見る事が出来なかったので、新鮮さを感じました。副都心線は車両面でも多くの形式が走っており、東京メトロ７０００系８両改造車や１００００系、東武５００７０系や９０００・９０５０系、西武６０００系が走っており、車両性能が異なっています。乗務員訓練が短かったことでダイヤ乱れが生じるのはあまり例が無いので、もう少し訓練期間を設けるべきだったと思います。東横線との直通時には５０５０系と横浜高速鉄道のＹ５００系が乗り入れるものと見られますが、東横線直通運転開始時はメトロのみならず、乗り入れ各社とも他社車両の取り扱いについて、十分な訓練を行って万全の体制で臨んでほしいと思います。

http://www5b.biglobe.ne.jp/~t-rail/

(無題) 投稿者：唐坂みかん 投稿日：2008年 6月17日(火)01時01分52秒

＞黄色い猫さん私も先日乗ってきましたが、開業準備に十分な時間と人員を割かなかったようで、特に他社からの乗り入れ車両の入線時にトラブルが続出しているようです。私も１００００系に乗るのは初めてでしたが、各停と普通の表記の違いまでは気づきませんでした。JRの基準だと厳密には意味は違ってしまいますね。

副都心線開業 投稿者：黄色い猫(ハンドルネーム) 投稿日：2008年 6月14日(土)19時33分13秒

　こんばんは、本日、東京13号線にあたる東京メトロ“副都心線”が開業し、早速乗ってきました。　電車は満員御礼といったほどの混雑を予想していたのですが、渋谷駅以外は比較的閑散としていたので、座ることもできました。この路線のために製作された私がお目当ての東京メトロ10000系にも無事に乗車、見るのも今回が初めてで、乗車区間は渋谷～和光市で、行きは各停志木行に乗車。この列車は東武線内も引き続き各駅に停車するのですが、東武線は各停を普通と表示するらしく、渋谷では“各停”だったのが、和光市では東武線に合わせて普通とわざわざ変えて、急行と普通の複合列車では表示を変えるのはあるものの、全線通しで各駅停車で、会社にあわせた表示の変更は、今回はじめて見ました。帰りは銀座で買物をするため有楽町線直通の各停新木場行(10000系)でもどりました。ちなみに今回の副都心線のもう一つの乗り入れ相手の西武車両は各駅停車を以前は普通(益表記では各停)だったのが、今回各停になおされてありました(普通のままもあります)。

(無題) 投稿者：唐坂みかん 投稿日：2008年 6月 8日(日)15時59分27秒

＞ライナーさんスカイマークは既にパイロット不足が深刻な問題のようですね。カーとの使い方に関する不十分な教育や従業員のストなどの話もありましたし、労働条件の悪さも背景にあるのかもしれません。

コードシェアリング 投稿者：ライナー 投稿日：2008年 6月 8日(日)03時23分47秒

ANAの金額を払ってるのに AIR DOやスカイネットアジア航空に乗せいる自体得してる損しているで金額的不公平間を感じます。僕ならスカイマークを使いますが B767今年中に 3機退役しB737へと変わります06月に受領したB737 JA737Qはウィングレット付き機材だそうですがB767の退役が加速し 06月と07月にシグナスクラス付きJA767A JA767Bが退役ですシグナスクラスに乗れるのも僅かとなりましたがB737化すとパイロットが不足しないか心配です現実は2人のパイロットが辞めてしまい運休続出ですし心配なネタばかりです

以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。

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