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ライトレール、大阪堺と富山

 投稿者:黄色い猫(ハンドルネーム)メール  投稿日:2009年11月25日(水)21時33分43秒
   こんばんは、欧米では積極的に整備が進むライトレールですが、日本もここにきてようやく注目されたようですね・・・ところで大阪堺と富山では計画の明暗を分けてしまいました。まず堺のほうは来年度をめどに開業を予定していて、利用客の伸び悩みが深刻な阪堺電気軌道も整備して活用し、とんとん拍子で計画が進められましたが、ここにきて計画が白紙に戻るような話もあり、雲行きが怪しくなってきました。理由は地元住民との道路活用などでこじれたとかで、個人的に関西には馴染み深く、楽しみにしていたので残念です・・・一方で“富山ライトレール”が好調の富山では今年中にもう一つ新線が出来るそうで、愛称は“セントラム”で、開業は12月、車両はポートラムと同じデザインで塗装デザインは異なるものでそうです。路線はポートラムがJR富山港線の大半を活用したのに対し、こちらは環状線となるそうです。今後もこのようなLRTの新規開業が国内に広まる事を期待したいのですが・・・今やホームまで長い階段を使わなければ行かず、なおかつ発着状況がわからない地下鉄より、道路から「ポッと」乗れる路面電車の方が便利だと思うのですが・・・  
 

フェリー

 投稿者:ライナー  投稿日:2009年11月19日(木)20時20分15秒
  関西汽船とダイヤモンドフェリーがプレスリリースにて2010年02月01日より 現在の6船6便から→4船4便体制に変わります。しかも松山寄港便が廃止となり
大阪→別府→松山→大阪間を運行する関西汽船担当便が松山に寄港します。またさんふら、にしきと、こがねが引退、
し さんふらパール/ゴールドが神戸⇔大分
さんふらあいこば が
大阪→別府→松山→大阪間にそれぞれ就航します。
とうとうここまで再編しなければ行けない様になったのか?と思うと
辛いです
 

関西へ・・・

 投稿者:黄色い猫(ハンドルネーム)メール  投稿日:2009年11月16日(月)21時18分27秒
   こんばんは、去る11/11~15日まで関西へ旅行してまいりました。毎年のことですが、私は横浜在住で、同じ港町である神戸が宿泊地として選びました・・・今回は以前行ったところばかりでしたが、観光というより祖父母の納骨堂参りと関西の乗り物を満喫したいという気持ちだったので、結構充実しました。今回のメインは阪神なんば線が開業したというので、それを目当てにしたもの。同線は古くから計画があったものの、様々な事情から長らく開業にこぎつけず、一時は計画倒れ路線とされていたこともあった、奇跡の路線とも言えましょう。実際に乗った区間は三宮→奈良で、いずれも快速急行。しかも往路は近鉄シリーズ21、復路が阪神1000系と、両者の最新型で、私鉄車両編成表の’09年版調べてみると、いずれも最新ナンバーの編成だった事もわかり、正直驚いています。奈良では正倉院展の無料観覧も行なわれていたので、早速みたりして、再び宿へ戻りました。その翌日、以前から一般公開が予定されていた姫路市モノレール車両を見に行こうと姫路へ、公開日は15日でしたが、あいにくその日は横浜へ戻る日だったので、その前にどこかで見られる場所があるかもしれないというかけでむかったところ、幸いにして見られる場所があり、しかもかなり間近で見られる場所があり、こちらも長らく念願だった車両との対面も果たす事ができ、早速シャッターを切り、携帯の待ち受け画面にしています・・・  

フェリーさんふらわあ

 投稿者:ライナー  投稿日:2009年11月12日(木)19時59分53秒
  フェリー業界も厳しい中関西汽船とダイヤモンドフェリーで 株式会社フェリーさんふらわあ、を立ち上げた見たいです。また 大分~大阪間ダイヤモンドフェリーと関西汽船共同寄港便
が今治、神戸廃止となった事初めて知りました。また噂ではSFあいこばにしき、こがね どちらかが引退する、しないなど噂が持ち上がっているそうです。高速ETC割引や原油高の影響も有りますが 関西汽船、ダイヤモンドフェリー名前が変わるのも仕方ないのかも知れませんね
鉄道では JR西日本の521系金沢総合車両所所属となる編成が近畿車両にて続々作られています。製造費はJR西日本持ちだそうで、将来的には419系など旧国鉄型車両が無くなる日がすぐ迫っている感じです
また521系金沢総合車両所導入で北陸線内の普通列車が全てワンマン運行となってしまいそうな気が
路線高速バス 西日本鉄道 博多~新宿間を走るはかた号に12月下旬から ダブルデッカー3クラス制が導入されるそうです。
2階席最前列には プレミアムシートが 後ろには3列シートが
1階席には4列シートエコノミー席が配置されるそうで ツアーバス、路線高速バス両方ほうから見て3クラス制は初めてチャレンジする取り組みだけに 3クラス制の効果が注目されるかと思います。
 

E259系成田エクスプレス試乗

 投稿者:黄色い猫(ハンドルネーム)メール  投稿日:2009年11月 8日(日)19時49分35秒
   こんばんは、JR東日本の成田エクスプレスにE259系が登場しましたが、早速乗ってきました。8時15分戸塚出発の列車で、途中横浜・品川・東京と停車するのみで、千葉も通過だったので、成田空港第二ビルまで乗車し、空港内をぼちぼちと見学したあと、なるべくお金を使わないために京成の一般特急(3600型)で上野まで戻りました。成田エクスプレスが戸塚に停車するようになって、今年でまる8年が経過するのですが、成田エクスプレスそのものに乗ったのが今回が初めて・・・というのも海外へはよほどのことがない限り出る事はなく、国内でも利用する空港は羽田がほとんどで、唯一成田しか出ていない名古屋や仙台へは新幹線で、そして大阪も同じく飛行機よりも新幹線を利用する、そんなこともあって一度も乗る機会がありませんでした。しかし新車が登場したこともあって、これを機会にと思い立って乗る事に決めました。そしてどうせ乗るならと新車E259系を選びました。当初の予定では帰りに乗る事を希望していたのですが、まだ数が少なく、戸塚発着のいい時間の列車がなかったため、この時間の列車に乗る事になりました。乗車の感想は、東京まではダイヤが過密ということもあって、あまりスピードは出ませんでしたが、東京を過ぎるあたりから徐々にスピードが出て、千葉を過ぎると本数が少なくなるので、他の列車に邪魔される事なくぐんぐんと速くなってきました。乗り心地は新車ということもあり、結構静かで、新しい物の匂いがしました・・・  

古い車両や船舶

 投稿者:ライナー  投稿日:2009年11月 4日(水)01時37分20秒
  は少しですが昔ならではの魅力が残ってますね
新型車両や新造船もデビュー時は新しいですが
10年 20年と使い続けると性能などが新しい車両には勝てません。485系もデビューしてかなり立ちますし また北陸線には新しく521系が金沢総合車両所に配備されます。今回の金沢総合車両所分はJR西日本が全ての製造費を負担して作られてます。北陸線で活躍する419 413 475系は 521系2両に置き換わり ワンマン運行と言うシナリオかと思います。
ETC割引や高速無料化でフェリー業界が大ピンチだそうですね!  趣味活動、クラブを解散して以来 久々活動を趣味再開しましたが 有村産業原油高で潰れ 関西汽船も商船三井の子会社に
船も客室が少なくなった気がします。久々調べるとさんふらゴールドとパール 3クラスしか無い2等、1等、特等
関西汽船のさんふら こがね、あいこば の方が船室クラスが多く行動エリアも広い感じですね
原油高が影響しているのか 前に比べてフェリー各社とも値上げしています。また阪九フェリーのニューながと、あかしが売却されるらいです。
阪九フェリーのニューながと、あかしには一度乗って見たいと思っましたが結局乗れずジマイ
旅客定員1066人乗り
フェリーはまた違う雰囲気で魅力がありました。が原油高と不況で売却は仕方ないかも知れませんね
 

姫路市モノレール来月一時的に公開へ

 投稿者:黄色い猫(ハンドルネーム)メール  投稿日:2009年10月25日(日)19時33分13秒
   こんばんは、姫路市モノレール関連の続報です。再来年予定されている同モノレールですが、来月に何と一時的ながら、一般公開するそうで、鉄道ファンの最新号にそのような記事が掲載されていました。公開の方法ですが、それまで車庫に保管されていた車両のうち1両をもとプラットホームに移すという大掛かりな工事を行なう予定で、今回の公開にあたっては、手柄山の駐車場と広場を閉鎖した上で、工事を行ない、仮のレールに乗せて公開するとか・・・再来年には1両か2両を公開し、公開から外された残りの2両は部品を外した上で、残念ながら解体処分となるそうです。個人的にはこちらも解体せず、どこかの公民館などの庭か、川崎重工の神戸工場、Jバスの宇都宮工場(モノレールを製造した岐阜工場の移転先のため)、そして神戸メリケンパークにある川崎重工の博物館(新幹線0系のカットボディが保存)などが候補地というところでしょうか。ところで公開の日時ですが、11/15(日)の10~16時だそうで、このころ関西へ旅行するのですが、ちょうどこの日は関東へ戻る日というスケジュールなので、時間的に無理そうなのが悔やまれます・・・  

(無題)

 投稿者:唐坂みかん  投稿日:2009年10月18日(日)12時32分40秒
  >黄色い猫さん
私が東京に住み始めた小学生の頃は、ちょうど6000系が主力で、7000は最新型ながら各停専用だったので、高尾山への遠足などで京王に乗ると当たるのはほとんど6000でした。当時は6000が引退する日など想像も出来ませんでしたが、新宿線直通運用から撤退したと聞いて驚いています。
現在のピンクと紫の帯は6000には派手すぎるので、引退前にデビュー前の塗装に戻して欲しいところです。
 

京王6000系

 投稿者:黄色い猫(ハンドルネーム)メール  投稿日:2009年10月11日(日)21時24分29秒
   こんばんは、長らく京王電鉄本線系の主力として、一時はイメージリーダーカーだった6000系が、引退の日もそう遠くないようです。この車両を初めて知ったのは昭和55年の夏のこと、登場が昭和47年ですから8年もあとになってからでした。その理由としては横浜に住んでいて、東京に祖母がいたものの、中央線と西武新宿線のちょうど間に住んでいたので、京王にはあまり縁がなく、しかも当時同社の車両といえば5000系のイメージが強かったせいもありました。この年の夏、祖母の家に泊まってから多摩動物園に出かけることになり、このとき京王を利用しました。しかしこのとき乗ったのはいずれも5000系。6000系はすれ違いざまに見かけたもので、カラーリングは5000系と同じもののデザインが角ばってカッコよく、「あれっ」という感じがしました。当時は5000系や6000系のほか、2000系列の緑の車両も健在でした。
それから時は経って高校生の頃、多摩センターにクラスメイトが住んでいたので帰りに京王を利用、そのときに初めて6000系に乗りました。ちょうどこのときは2000系列はすでになく、5000系も一部引退しつつありましたが、地下鉄乗り入れ用はこの6000系であり、最大多数を誇る主力車両となっていました。そして何より新造も行なっていたのです。しかしその後8000系が登場し、5000系が全車引退したあとは6000系が廃車のターゲットとなり、やがて9000系も登場して地下鉄乗り入れ用はつい最近こちらに譲られました。しかも今後は京王の全車がVVVF制御となり、6000系と井の頭線の3000系はその対象から外される事になり、引退がほぼ決まりました。3000系は18mであったので、地方の私鉄に売却されましたが、6000系は20mが裏目に出てしまったのでしょうか、事業用車両に改造されたものを除いてスクラップになる公算が高いようです。しかしあの角ばったデザインと、私が青春時代に主力だったこともあってか、好きだった車両のひとつだったので、先頭車のいずれか1両まるごと保存されることを願っています・・・
 

(無題)

 投稿者:唐坂みかん  投稿日:2009年10月 3日(土)15時07分20秒
  毎度レスが滞って申し訳ありません・・・(こればっかり・・・orz)

>ライナーさん
東海はミュージックホーン禁止を徹底しているようですが、東日本は自社車両にも付いていますが、鳴らす場所が厳密に決まっているのかもしれませんね。

スカイマークは767完全引退ですか・・・737は収容力が無いと言うイメージがありますが、最近はそうでもないようですね。

225系、記事を見ましたが、デザインの第一印象は個人的にはあまり良くありません・・・衝撃吸収にも限界があるでしょうし、大惨事を起こすまでに至った企業体質こそ何とかすべきでしょうが、この期に及んで責任逃れのための工作を行っていた事も明るみに出ていますしね・・・。
221系も早くも東海道から都落ちなのでしょうか・・・つい最近まで113が走っていた物ですが。

定期ツアーバスですか・・・少しでも定期路線のイメージを植え付けたいようですが、毎日走っていても貸切バスはただの貸切バスです。
それにしても、これらのツアーバス業界もそう儲かる物ではないようですね。正規路線バスと共倒れになったら交通体系は滅茶苦茶になりそうですが・・・。

近江800系列も廃車出ましたか・・・部品取り用の401系も底を尽きたんでしょうか・・・。

>黄色い猫さん
姫路モノレールは、小田急モノレールが完全に消えて今となっては、貴重なロッキード式モノレールの最後の生き残りですが、今まで人目に触れなかったせいもあって、現存する事もあまり知られていなかったようですね。
是非、今後は適切な保存と公開を願いたい物です。

JR東海バスですが、内情は想像以上に苦しいのでしょうか・・・ツアーバスの影響で高速路線の売り上げで一般路線が支え切れないという説もあります。
国鉄の名残であるバス駅が最後まで残ったり、ゆとりーとラインに参加していたりと、瀬戸地区では色々と話題にもなっていた物ですが。
 

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